铁路运价上调对化肥市场影响分析

文/周和平

化肥铁路运价上调幅度大

　　为适应运输市场发展，进一步推动铁路货运价格市场化，积极引导社会资本投入，加快推进铁路建设，1月29日，国家发展改革委下发《关于调整铁路货运价格、进一步完善价格形成机制的通知》，决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制。自2015年2月1日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。同时对运价进行了理顺，磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。运价上浮政策自2015年8月1日起实行。

　　国家发展改革委有关负责人介绍，近两年，受国民经济结构调整加快、各种运输方式竞争日趋激烈等因素影响，铁路货运能力不足矛盾得到缓解，在部分线路、附加值较高的货物运输领域，铁路货运与公路等运输方式形成了较为充分的竞争。此次调整铁路货物运价，重在完善运价形成机制，进一步增加运价弹性，为铁路运输企业灵活应对市场环境变化，提高经营管理水平、服务能力创造更为宽松的政策环境和运作空间，有利于促进铁路投融资体制改革，进一步吸引社会资本投入铁路建设，增加运力供给，拉动投资需求回升；有利于促进铁路和其他运输方式发挥各自比较优势，构建合理分工、有序竞争、协调发展的综合运输体系，提高运输效率；有利于促进生产性服务业发展和产业结构调整，保持国民经济持续健康发展。 

　　对于化肥而言，这次运价上调大，相当于双重上调，一是和所有货物一样普调；二是单独调整，由2号运价调为4号运价，运费再增加。

　　从历史看，在2009年7月1日，有次专门针对化肥运价的调整，取消了化肥在2号运价中的特殊优惠，把化肥运价调整为与其他2号货物一样的标准。此前虽然说化肥执行的是2号运价，但却未真正按2号运价执行，而是给化肥开“小灶”，农用化肥基价1为4.40元/吨、基价2为0.0305元/吨公里，而其他2号货物基价1为6.40元/吨，基价2为0.0378/吨公里，化肥运价低于其他2号货物运价20%以上。2009年这次把化肥在2号运价中享受的特殊优惠给抹平了，与其他2号货物运价“一碗水端平”。这是化肥运价优惠的第一次缩水，随后几年化肥运价上调都是“涨大水”，别人上调多少，它也上调多少，而今年这一次又再次将化肥优惠缩水。

　　不过，目前化肥运价仍保留有享受免征铁路建设基金的优惠，为0.033元/吨公里，如果取消此项优惠，则化肥运价每千公里要再增加33元。从化肥市场化改革进程看，这项优惠取消预计也是迟早的事。

对化肥市场影响分析

　　这次铁路运价上调幅度大，对化肥市场影响较大，特别是以下几种情形影响更大：

　　1.运距远的区域。运费与运距直接相关，运距越远，运费越高，每次铁路运价调整，总是对新疆、黑龙江、福建、广东、广西、云南等边远地区的影响最大。从新疆运尿素到华东或华南地区销售，运距有4000多公里，这次运价上调后，每吨要多增加运费70元以上。新疆尿素因煤价低，在生产成本上有明显优势，但随着运价的不断上调，其整体优势也在不断消减。另外，云贵川地区磷酸二铵发往东北，运距也较远，运价上涨幅度也在50元/吨以上。

　　2.低价格化肥品种。由于含量及品种差异，现在化肥价格相差比较大，高的如磷酸二铵、硫酸钾等，价格超过2500元/吨，低的如普钙、钙镁磷肥、碳铵、氯化铵等，价格只有几百元。对于高价格的化肥品种而言，由于运费在这些品种价格中所占的比例相对较小，所以运价调整影响相对较小，而低价格化肥品种，由于运费在价格中所占比例较高，运价调整影响相对较大。特别是现在处于最低价格的氯化铵，据悉有些厂家湿铵出厂价只有200元/吨左右，这次运价上调，每千公里就要增加运价25.2元，仅上调部分占价格比就超过10%，在这种情形下，企业必须重新规划销售区域了，运距过远的话，以许运费比产品本身价格还高。

　　3.钾肥。由于我国钾肥绝大部分产自青海和新疆，发往内地运距远，相对而言运费增加较多。从青海省察尔汗站发至江苏无锡南运距有3109公里，运价将上涨63.2元/吨。另外，我国每年从俄罗斯、白俄罗斯进口的边贸钾肥也较多，一般进口到黑龙江等地后，通过铁运再发往内地省份，由于运距较远，运费也将有一定程度增加。

　　4.复合肥。复合肥属于二次加工产品，除少数有自有原料的企业外，大多数复合肥厂原料氮磷钾肥均需从外面购进，然后加工成产品再出售。运价调整对复合肥影响是双向的，原材料进来这一块要受影响，产品销出去这一块也要受影响，两方面都要增加。所以相对而言，复合肥对运价调整的敏感度比单质肥更高，影响更大。

　　5.原材料运距远的企业。我国有相当一部分煤头尿素企业以山西块煤为原料，南方地区的运距较远，运价上调后，将会使原料运价上升，企业成本压力进一步增加。煤炭执行的是4号运价，这次基价1由15.5元/吨上调至16.3元/吨，基价2由0.089元/吨公里上调至0.098元/吨公里，按1000公里运距，相当于煤炭运费要增加9.8元/吨。另外，我国中东部地区不少磷铵厂家从云贵川鄂采购磷矿石，而这次磷矿石由过去的1号运价调整为执行2号运价，运价上调幅度较大。总体来看，运价上涨对那些不在原料地、原材料需长途采购运输的化肥厂家影响更大些。

　　6.有机肥。化肥享有铁路运价优惠，而有机肥未享受，过去两者之间的运价差距较大，有机肥比化肥高出许多。这次有机肥仍保持2号运价不变，而化肥却上升为4号运价，相当于将化肥优惠幅度缩减，缩小了化肥与有机肥之间的运价差距，对有机肥是个间接利好。

　　7.变相增加了进口化肥优势。广东等沿海地区，自产化肥不足，需要大量从外面采购化肥。内地的国产化肥，在铁路运价上调后，送到价格也在提高。而进口化肥大多都是通过轮船海运过来，与铁路运价无关，这就变相提高了进口化肥的优势。沿海地区由于本身就临海，有地理上的便利，如果国际化肥价格较低，可能有更多的化肥进口。

化肥企业如何应对

　　面对着化肥铁路运价不断上调、优惠政策不断缩水的现实，化肥企业应该如何面对呢？业内人士认为，应从以下几个方面努力：

　　第一，大力实施本地化策略。或者是原料本地化，或者是市场本地化，当然如果能做到既是原料本地化、同时市场也是本地化那是最好的。两头向外(即原料在外，市场在外)的企业，运价上调对其的不利影响是最大的。

　　第二，加大汽运力度。随着铁路运价不断上调，与汽运价差缩小，特别是现在油价大幅下调，汽运费用降低，企业应该更加重视汽运市场。过去不适合汽车运输的，也许现在可以选择汽运方式。汽运还有个好处就是，可以点对点，即直接从厂家拉到基层经销商店面或农户家中，中间不需要转运，而火车往往需要多次转运才能到达终端。

　　第三，有条件的厂家要大力发展水运市场。我国河流湖泊众多，湖北、江苏、江西、四川、重庆等临河临江厂家应该更多的走水运，沿海地区厂家有些也可走海运。

　　第四，不断提高产品的附加值，加大产品的科技含量，让产品卖出高价，抵御铁路运价的上涨，这对复合肥企业及新型肥料企业尤为重要。

　　第五，和铁路部门多加强沟通洽谈，争取享受运价折扣。这次《通知》明确提出要进一步推动铁路货运价格市场化，建立上下浮动机制。发改委公布的价格作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。化肥企业运量大，应利用这一优势，与铁路部门多联系，争取更优惠的运价水平。也有消息报称，因为化肥享受免征铁路建设基金的优惠，所以可能不享受下浮优惠。不过，笔者认为，全国各地那么多车站，各个车站应该还是有所差异的，那些吃不饱、运能充足的车站应该还是可谈的。

　　另外，企业在制订企业营销策略、进行区域规划、确立目标市场时特别是投资兴建新化肥厂时，必须考虑到化肥铁路运价问题。化肥作为大宗物资，特别是现在化肥企业普遍都在向大型化方向发展，产能动辄就是几十万吨、上百万吨，运费问题对企业的影响还是比较大的。总体看，化肥铁路运价上调是总体趋势，随着以后运价的进一步上涨，距离近、运距短所占的优势将会进一步增加。

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