引 言
站在化学角度，由生物质转化来的乙醇可以加入汽油中而非生物质转化来的乙醇不能加入汽油中，根本没有道理。
但是，由于目前没有煤制乙醇添加的国家标准，煤制乙醇只能望乙醇汽油市场兴叹。
跟随石化产业观察（微信号：SHCYGC）一起来看看吧。
在我国，政府有关部门在推荐材料中这样叙述乙醇汽油：
一种只能由粮食及各种植物纤维发酵而成的燃料乙醇与普通汽油按一定比例混合配制而成的新型车用燃料。
确实，最初燃料乙醇项目推广就是为了消化陈化粮。上世纪末，北粮南运规模很小，大量富余的粮食只能储存起来，尤其是东北的陈化粮。陈化粮含有大量黄曲霉素，当时没有什么更好的办法加以处理。2001年，当时的国家计委等5部委颁布了《陈化粮处理若干规定》，确定陈化粮的用途主要用于生产酒精、饲料等。为了消耗大批陈化粮，同时也缓解日益吃紧的能源供应，“十五”期间，国家投资50多亿元在安徽、黑龙江、吉林和河南建立4个燃料乙醇企业。2006年，国务院批准实施《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》。2018年国务院常务会议确定生物燃料乙醇产业总体布局，提出适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目。就这样，生物质乙醇顺理成章地走进了各级政府文件中，成了国内乙醇汽油的指定来源。从2003年开始，国内相继有27个省区停用普通汽油，改用添加10%乙醇的E10乙醇汽油。目前推广范围还在扩大。
作为一种新型清洁燃料，乙醇汽油符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向。同时，推广和使用乙醇汽油有利于优化能源结构，减少污染排放，尤其是能够明显降低机动车尾气中一氧化碳和烃类的排放量。例如，使用囯标E10乙醇汽油可使尾气中一氧化碳和烃类排放量降低30%和12.8%，同时能使二氧化碳排放量有所减少。
但是，由于推广的乙醇汽油只能添加生物质乙醇而不能添加煤制乙醇或油制乙醇，这在乙醇汽油推广上就产生了两个有争议的问题：
燃料乙醇的概念有偏
从粮食和纤维发酵成的燃料乙醇的分子式是C2H5OH，从煤出发生产的非燃料乙醇的分子式也是C2H5OH，两者分子结构相同，它们有什么区别？没有。给你一瓶纯乙醇，你能区分它是来自生物质还是矿物原料？不能。显然，按照来源不同把乙醇分为燃料乙醇和非燃料乙醇没有必要。汽油中的乙醇，不管是生物质转化而来的或者是煤和烃类转化而来的，都一样。站在化学角度，由生物质转化来的乙醇可以加入汽油中而非生物质转化来的乙醇不能加入汽油中，根本没有道理。
只用生物质乙醇不合理
我国拥有14亿人口，粮食需求量非常大，而且畜禽等都要用粮食来喂养，总的粮食需求量很高。拿粮食生产乙醇来代替汽油合适吗？尽管粮食是可再生资源，但用来制造燃料乙醇还是太可惜了。毕竟粮食是人类生活的第一重要资源，它的生产需要消耗大量土地、人力和能源，再生并不易，其重要性并不比不可再生资源煤低。
乙醇明明可以用其他方法得到，为什么不用呢？这就是有争论的地方。另外，粮食发酵产生乙醇的同时也会产生二氧化碳，也是要污染环境的。大家是支持乙醇汽油的。它能保护环境，这是好的方面。但不要把这个好事描绘成什么地方都好，缺点就是缺点。毕竟用粮食来做汽油是值得商榷的，哪怕是陈化粮。陈化粮不等于有毒有害的粮食，经过处理可以做动物的饲料，也并不一定要去做乙醇。因此，用生物质制造乙醇并不是最好的方法，更不是唯一的方法。
笔者认为，煤制乙醇用作汽油添加剂更合理。因为更便宜、资源更丰富、当前工艺成熟。从煤出发制取乙醇的工艺有多种。目前选择的是煤气化生产合成气，然后合成甲醇，甲醇脱水制二甲醚，再羰基化制醋酸甲酯，然后加氢生成甲醇和乙醇，最后进行分离得到乙醇。这个工艺是由许多单元组合起来的，基本上是成熟的，一个优秀的工程公司在设计时没有多大难度。近期国内已经在陕西某地建了一个煤制乙醇示范厂，年产50万吨乙醇，投资70个亿，很快就建成了。但是，由于目前没有煤制乙醇添加的国家标准，煤制乙醇只能望乙醇汽油市场兴叹。“十四五”规划就要来临了。希望乙醇汽油的主管部门和推广者能够更上一层楼，抛开对煤制乙醇的成见，使煤制乙醇在乙醇汽油的推广中发挥更好的作用。如果煤制乙醇能够加入乙醇汽油的产业中，据估计，至少可以新建500万吨的煤制乙醇年产能，即可以建10个年产50万吨乙醇的大厂，形成现代煤化工第五个规模化生产线。这可是煤化工行业的一件大好事。
……………………………………..…………
本文系石化产业观察官微订阅号独家发布
文章来源：《中国石油和化工产业观察》杂志
http://www.chinacem.net/info.asp?id=1468
原创文章，作者：化工管理，如若转载，请注明出处：https://chinacem.net/2210.html