危化品运输呼唤第三方物流

文/赵淑玲 

   “危化品运输事故频发,让化工企业胆战心惊。如果化企在产品发送或是原料购买过程中,能有安全高效的第三方物流来负责运输,势必会提高运输过程的安全系数,还能减少成本,消除企业后顾之忧,是件双赢互惠的好事。”8月4日,吉林方信化工公司总经理方先生对笔者说。


   与方经理有一样想法的化企负责人不在少数,他们都期盼着能通过第三方物流的介入,让企业摆脱危化品运输过程中事故频发和成本居高不下的困境。但是,我国要发展第三方物流运输危化品,目前仍有诸多问题待解。


    现有运输体系隐患多   


   “像我们这样的中小企业,无论是物流车辆还是人员,都与大型物流公司有很大差距。这也是很多危化品运输事故多发的根源之一。”方经理坦诚地说。


   实际情况确实如此。一些小企业因为本身资金问题,存在着物流车辆投入有限、车辆存在安全隐患不能及时治理、车辆硬件升级以及监控手段不够及时等问题。


   “存在安全隐患的车辆一旦上路,如果失控,后果不堪设想。前些日子,我国有地区明确要求,三类危化品运输车辆禁止在高速行驶,其中包括装载危险化学品的罐体未安装紧急切断装置,或经检验不符合安全规定的危险化学品运输车辆;无危险化学品购买、运输证,无随车安全押运员等安全措施的;采取伪装、隐匿等方式运输危险化学品的车辆。在我看来,这样的运输车辆其实在很多企业都存在。因此,物流领域需要及时整治,而第三方物流会很好地解决这些难题。”道特化工科技公司副总经理迟宝淳说。


   他说,造成危化品物流事故频发的另一个原因是驾驶员疲劳驾驶。驾驶员很多时候需要一个人昼夜兼程,事故往往就发生在这种时候。加上物流成本居高不下,导致很多车辆不得不实施超载运输,减少司乘人员,这也是危化品运输成为马路杀手的一个主要原因。


   据了解,目前仅吉林市就拥有数百家化工企业,其物流水平参差不齐。“铁路是相对安全的运输方式,但是‘铁老大’也不能‘包打天下’,一方面,对于铁路运输,中小企业介入有困难;另一方面,很多化工品是小批量运输,因此很多企业只能选择公路运输。”迟宝淳说。


   “物流发展现状不尽如人意,影响了化企和运输公司在安全方面的投入和建设水平。相对于发达国家,我们的事故率还是比较高的。”吉林某物流公司经理宋明礼说。


   “危化品运输的安全和成本问题,已成为制约化企发展的一个瓶颈问题。”方经理也表达了同样的观点。


   专业化运输逢良机

    
   吉林石化公司物流部门的相关负责人认为,建设快捷高效安全的物流体系,依靠单个企业的力量难以实现,需要多方协作,打破行业和区域界限,建立品种和运输形式多样的第三方物流网络,才是从根本上实现我国化工物流产业的快速发展。


   他的观点得到了宋明礼的赞同。宋明礼认为,第三方物流模式便于处理供应链末端任务,降低运输成本,减少供货时间,便于提供定制化产品,增加收益,在安全以及成本方面优势明显。


   据了解,目前我国地企合作建设第三方物流已经起步,并取得了可喜成果。此前,山东东营港经济开发区瞄准建设国际物流港目标,和多家企业合作,引进资金18亿元,实施了中海油、万通、宝港国际等十大业主码头建设。目前,十大码头全线竣工并投入运营,东营港吞吐能力突破3000万吨,成为环渤海地区最大的油品和液体化工品特色港口。


   宋明礼认为,就吉林省的情况而言,地理位置决定了吉林的化工物流主要以陆地运输为主。依托化工园区,致力于为化工园区及周边地区提供全方位、一体化的物流服务,包括采购供应、仓储包装、运输配送、销售代理等,这将是未来吉林省化工物流的一个发展方向。


   “今后几年将是我国石化产业的产出高峰期,货源不断,物流发展面临着难得的机遇。目前,全国形成运输网络的危化品物流公司较少。此外,相当多的企业操作并不规范,带来了很多风险,而市场对信誉好、实力强的危化品物流公司有很大的需求。”迟宝淳说。 


   条块分割制约发展   

 
   “虽然第三方物流是个朝阳产业,但在我国的发展不尽如人意。危化品布局决定了物流的区域性,一些领域的垄断行为也制约了物流行业的发展。”迟宝淳说。


   宋明礼认为,国内不同省市的运输政策规定不同,从而引起条块分割。例如在运输方面,单是省与省之间的过路费不同、缺乏标准,就阻碍了大网络的形成。此外,交通不通畅、管理不规范,特别是散装车影响交通,也给物流商跨省服务带来很大的障碍。物流最重要的是快,如果市场环境不统一,就很难快得起来。


   宋明礼介绍说,为了安全起见,物流公司一般对运输线路作出规定:有高速公路不允许走省道,有省道不允许跑乡级公路。但由于各地高速公路的管理政策不统一,有的地方高速公路危化品车是可以通行的,而且不定时不定线;有的地方只能白天走;有的地方没有通行证不允许上高速。对于五花八门规定,企业很无奈,驾驶员甚至不知所措。


   不仅如此,国内的物流企业还缺乏先进的管理模式和理念,我国汽车物流整体水平不高,物流业信息化程度低,很多企业差错率高,管理效率十分低下。汽车物流企业车辆空驶率超过30%,造成了巨大的浪费。


   “我国经济运行承担了约占GDP5个百分点超额物流成本的费用。因此,降低社会物流成本,提高宏观经济效益的空间巨大。以2011年统计数据来测算,如果我国物流成本与GDP的比率降低一个百分点,就可增加经济效益约4700亿元。在这个背景下,只有各方突破瓶颈,联手发展,才能实现我国化工物流的飞速发展,同时保证危化品运输安全。”迟宝淳表达了自己看法。

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