最近几周，化工产品的市场压力越来越大。一方面，国际油价涨势愈发迅猛；另一方面，全球航运公司的航运定价也在大幅增长，化工企业因运费产生的成本压力也在上升，进一步增加了全球化工业的成本压力。
国际油价涨势明显
6月1日，布伦特原油期货价格两年以来首次收于70美元/桶上方，自此，国际油价超越70美元/桶，且继续维持涨势。截至6月16日，布伦特原油报74.27美元/桶，维持在2019年4月以来新高；WTI原油报72.44美元/桶，维持在2018年10月以来新高。
在这样的市场局面下，市场人士对于国际油价的后市更加乐观。近期，维多、嘉能可和托克等大型石油贸易公司的高管均表示，油价升至每桶100美元的可能性存在。高盛在今年3月起就预测，布伦特原油今年夏天将达到每桶80美元。
托克执行主席Jeremy Weir表示，油价还有上升空间。全世界还没有为清洁能源和电气化完全铺开做好准备，这保证了石油需求。但在碳中和等因素作用下，供应局面却更加吃紧，这显然会推高价格。嘉能可石油交易员亚Alex Sanna也表示，油价达到每桶100美元的可能性越来越大。“如果削减供应的同时不解决需求问题，那就可能导致价格混乱。”
运输成本调涨幅度大
国际油价直接影响着化工企业的生产成本。国际航运的运价也直接影响着化工企业的经营成本。今年以来，由于经济复苏，全球物流压力剧增，造成一系列问题。由于船运舱位和集装箱有限，许多产品不得不在港口积压，拉低了港口的工作效率，进一步拉长了交货周期。即使能够赶上船期，由于港口拥堵等因素，航运运费也在不断上涨。
近期，赫伯罗特、MSC、神原汽船等多家国际船运公司宣布，从6月中旬开始调涨费用。其中，赫伯罗特宣布从6月15日起大幅上调亚洲到北美的运费，20英尺集装箱加价2400美元，40英尺集装箱加价3000美元。MSC表示，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收附加费。具体涨幅是20英尺集装箱加价2400美元，40英尺集装箱加价3000美元，45英尺集装箱加价3798美元。这也是航运史上单次涨价幅度最高的纪录。Matson宣布，征收加利福尼亚州港口拥挤附加费，自7月15日起生效，涨幅为1000美元。神原汽船则宣布，因受疫情影响，神原汽船将自7月1日起将上调宁波出口至日本偏港的所有预付海运费，20英尺集装箱加价100美元，40英尺集装箱加价200美元。在部分航线，如亚洲到北美航线，运费已上升了1000%。
对于化工业来说，航运成本的多少，直接关系着企业的利润。而当前航运市场的剧烈波动和高昂的航运价格正在蚕食国际化工业利润。
多种化工产品,受影响
由于原油和国际航运价格猛涨，化工行业市场正在受到影响。
6月以来，虽然全球多种化学品的价格上涨一度有所缓解，但随着近期原油和航运价格上升，一些产品价格又开始上升，多家企业又进一步调涨其产品价格。6月14日，朗盛宣布全球范围内提高无机颜料的价格，将至少增加150欧元/吨或等值的当地货币。6月11日，昭和电工株式会社称，7月1日起，将提高聚氯乙烯的销售价格。6月11日，三菱化学株式会社宣布7月1日起对环氧乙烷及衍生品进行涨价。罗姆化学则宣布，6月14日起，提高欧洲和亚太地区PMMA的销售价格，涨幅为400欧元/吨以上。
除有机化学品外，轮胎价格也在上涨。近日，锦湖轮胎宣布在日本市场提高轮胎价格平均上涨大约3%，实施时间自2021年7月1日起。此前，米其林、倍耐力、普利司通、固特异、住友橡胶、韩泰、优科豪马等国际轮胎巨头也都宣布了涨价政策。短短两个月内，许多厂家已经连续涨价两次甚至3次，涨幅叠加超过10%。大部分轮胎厂家表示，涨价原因是不断上涨的原材料价格以及物流运输和劳动力成本。
（转“中国化工报”）
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